燒結(jié)銀技術(shù)賦能新能源汽車超級(jí)快充

在新能源汽車領(lǐng)域，高壓快充技術(shù)的突破與高功率密度驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新正成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。比亞迪于 2025 年發(fā)布的超級(jí) e 平臺(tái)，通過整合全域千伏高壓架構(gòu)、兆瓦級(jí)閃充技術(shù)及碳化硅（SiC）功率模塊，實(shí)現(xiàn)了 “油電同速” 的補(bǔ)能體驗(yàn)。而在此技術(shù)革新中，燒結(jié)銀材料的應(yīng)用為關(guān)鍵部件的可靠性與性能提升提供了核心支撐。

一、超級(jí) e 平臺(tái)的核心技術(shù)突破

超級(jí) e 平臺(tái)以 1000V 高壓架構(gòu)為基礎(chǔ)，配合較高 1000A 的充電電流，將充電功率推升至 1000kW（兆瓦級(jí)），實(shí)現(xiàn) 5 分鐘補(bǔ)能 400 公里的行業(yè)成員速度。為適配這一高壓快充需求，平臺(tái)采用了新一代 1500V 車規(guī)級(jí) SiC 功率芯片，并通過激光焊接技術(shù)優(yōu)化芯片結(jié)構(gòu)，使雜散電感降低 50%，過流能力提升 10%。同時(shí)，閃充刀片電池通過重構(gòu)離子通道設(shè)計(jì)，將內(nèi)阻降低 50%，配合 10C 充電倍率，確保在大電流下的穩(wěn)定性能。

二、燒結(jié)銀在 SiC 模塊中的關(guān)鍵作用

在 SiC 功率模塊的封裝中，燒結(jié)銀技術(shù)替代了傳統(tǒng)的焊線工藝，成為提升模塊性能的核心技術(shù)。雙面燒結(jié)工藝通過預(yù)燒結(jié)銀焊片（如 GVF9880）與納米銀膏（如 AS9385）的結(jié)合，在 250℃、20MPa 壓力下形成低孔隙率的銀連接層。這一工藝不僅將芯片與基板的接觸面積擴(kuò)大數(shù)倍，使浪涌電流能力提升 25%，還憑借銀材料高達(dá) 961℃的熔點(diǎn)，確保模塊在高溫環(huán)境下的長(zhǎng)期可靠性。此外，燒結(jié)銀的高熱導(dǎo)率（超過 200W/mK）有效降低了模塊熱阻，使碳化硅芯片的高結(jié)溫性能得以充分發(fā)揮。

三、燒結(jié)銀在電池與充電系統(tǒng)中的協(xié)同應(yīng)用

除了功率模塊，燒結(jié)銀技術(shù)還被應(yīng)用于電池管理系統(tǒng)（BMS）及液冷超充樁的關(guān)鍵部件中。在電池端，閃充刀片電池采用 “內(nèi)骨骼式 CTB 安全架構(gòu)”，結(jié)合超穩(wěn)定自修復(fù) SEI 膜技術(shù)，通過燒結(jié)銀AS9376連接提升導(dǎo)熱效率 5 倍，高溫壽命延長(zhǎng) 35%。而在充電終端，比亞迪自研的全液冷兆瓦閃充系統(tǒng)通過燒結(jié)銀強(qiáng)化充電槍端子的散熱結(jié)構(gòu)，配合銀材料的高導(dǎo)電性，確保 1360kW 輸出功率下的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)降低冷卻液泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

四、行業(yè)趨勢(shì)與未來展望

隨著 800V 高壓平臺(tái)向 1000V 演進(jìn)，AS系列燒結(jié)銀技術(shù)因其優(yōu)異的導(dǎo)熱、導(dǎo)電及耐高溫特性，成為高壓快充與高功率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的必然選擇。目前，比亞迪已通過納米銀燒結(jié)工藝實(shí)現(xiàn) SiC 模塊的批量應(yīng)用，并計(jì)劃在全國(guó)部署 4000 余座兆瓦閃充站。未來，隨著燒結(jié)銀材料的成本優(yōu)化與工藝改進(jìn)，其在新能源汽車三電系統(tǒng)中的應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)展，推動(dòng)行業(yè)向更高能效、更安全可靠的方向發(fā)展。

通過燒結(jié)銀技術(shù)的深度應(yīng)用，比亞迪超級(jí) e 平臺(tái)不僅突破了充電速度的瓶頸，更通過材料創(chuàng)新為新能源汽車的性能與可靠性樹立了新成員。這一技術(shù)路徑的成功驗(yàn)證，也為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了高壓快充時(shí)代的關(guān)鍵解決方案。